这位火车“幕后指挥官”，你见过吗？

火车没有方向盘

在铁道线上行驶

是怎么实现转弯的呢？

因为有他们

让我们重新认识一下

火车的“方向盘”——信号值班员

01

运输组织的“守门员”

走进怀化机务段怀西信号集控室，映入眼帘的是一张股道自动化操作台，操作台上安装3台电脑、3部电话。

每台电脑依次装着库调系统、股道自动化系统、云台监控系统。库调系统主要查看机车出入库计划；股道自动化系统主要给机车排列进路开放信号；云台监控系统主要用来对机车摆放位置以及车型车次等信息进行再次确认，以便于排列进路与信息登记。

信号值班员工作职责主要是通过通过操作股道自动化系统给机车出入库、调车作业排进路，让机车按照固定路线行走，确保库内运输组织畅通。

怀化机务段怀西信号值班员主要担负怀西整备场渝怀线、沪昆线、焦柳线三条主干线、每天240台次货运机车出入库运输组织。

他们的日常工作主要是与这些设备打交道，利用电话、电台通讯设备与外界时刻保持联系，通过操作这三套系统给机车准确预排进路，让机车出入库更顺畅。简单的动作却关系着整个怀西库内和线上运输组织，责任重大。

02

有条不紊的“指挥官”

信号是火车行驶的“眼睛”，信号集控室就是运输组织的“中枢神经系统”，信号值班员便是“指挥官”。

在外人看来，作为“指挥官”的何竹林工作内容非常简单，就是打打电话与外界联系、比划手势自言自语、点点电脑开放信号……

“12道19026次HXD1-1319机车四场出库，进路好。”

“12道19026次HXD1-1319机车四场出库，进路好，明白。”

集控室内传来一串浑厚纯净的声音，信号值班员何竹林和邓新海娴熟地使用股道自动化系统，通过“眼看、口呼、复诵、手比”，几分钟内便准确排定了机车进出库进路，精准指挥机车安全出入库。

“必须做到‘零差错’，如果有一趟车的任何一个环节安排不当，就有可能影响库内运输组织畅通，还影响线上货物列车运输组织。”何竹林说。

他深知自己的一举一动都影响着列车运行，每天他都打起十二分精神做好机车何时进出库、在哪条股道停车摆放、走哪条道进出库等一系列安排，让整个库内运输组织畅通有序。

03

废寝忘食的“奉献者”

忙碌是集控室内最平常的景象，接打电话、操作电脑、记录信息……整个室内听到的只有电话铃声还有信号值班员的指令以及与外界沟通声，室内每时每刻都有人坚守，离开一秒都不行。

“去卫生间都是争分夺秒，吃饭也是在工作台边，大家轮流4班倒，24小时无缝衔接。”何竹林说。

这20多平方米的集控室就是他们日常工作的全部活动范围，一天下来，除了出去上厕所能够跟同事见面打个招呼，其他时间几乎都坚守在岗位上。

何竹林介绍，台上的每部电话都很重要，要与怀西货场值班员联系做好机车出入库准备，要车间调度员联系进行库内调车作业，还要与司机联系做好注意事项传达……

因为需要长时间紧盯着电脑显示器外，何竹林眼睛有点干涩，他每天会拿出眼药水来缓解一下眼疲劳。有时候上夜班，实在犯困的时候，就站着干活，有时一站就是3个多小时，忙得忘记喝水。

“我们的忙碌不是来回走动，而是坐着不动，嘴不停、手不停、神情还需专注。”他笑着说。

每一次的电话

每一次的操作

每一次的确认

他们时刻认真仔细

用责任书写担当