日系性能粉的天堂！漂移之王&热血掀背小车对了，怎么能少了GTR！

百变魔盒：AE86

外表平凡但喜欢侧滑的掀背车

在丰田家族中，AE86Corolla的形象与E30318is在宝马历史中的地位很相似。本是一款很低调的车型，但因为在外表下采用了回归本源的高性能工程技术，成为了一件伟大的作品。也许有人认为AE86从一辆造型刻板的买菜车升华为漂移传奇只是一种偶然而非丰田的初衷，看看这些元素不知你是否会改变想法。50：50的前后质量分配，标配限滑差速器，1.6升DOHC4A-GE发动机最大功率达到当时看来难以超越的130马力，后轮驱动。各种版本的车名也是一种暗示：有哪个家用掀背小车会叫雷霆（Trueno，西班牙语种的雷霆，采用翻起式头灯的Sprinter）和闪电（Levin，中古英语中的闪电，采用固定式头灯的Corolla）呢？

正如318is不过是E303系中的一个型号，Levin不过是丰田Corolla的一个变种。

和所有日本最具传奇色彩的高性能车一样，Hachi-RoKu（日语中“86”的发音）是靠任性地结合了高转速的轻松爆发以及对轮胎的肆意蹂躏建立起的声誉。

21世纪，丰田试图继承并发扬这一传统，于是我们见到了回归本源，用着纤细轮胎的86。新车型的速度自然快了很多，在操控的细腻程度与平衡性上也更胜一筹，用如此低的成本换来如此多的欢乐。就此而言没有几款车有资格向它发起挑战。

漂移之王

TOUGE一词来自日本，原意为山路，山口，后来衍生出跑山比赛的含义。而跑山比赛中也渐渐离不开一辆辆AE86漂移通过的盲弯的画面。不过与媒体描述的有所不同的是，跑山的比试不仅仅是漂移，但这么做确实能有效阻止对手利用弯道超车，打滑的轮胎也有助于保持发动机的高转速从而获得更高的出弯速度。跑山比赛较为常见的一种形式是参赛车辆按一定间隔顺序发车，能拉大距离的前车或消灭间隔的后车获胜。

虽然跑山比赛最初是以地下形式出现，后来却催生出一整套动画剧集和电影《头文字D》，还有一位小圈子里的英雄，漂移教父土屋圭市。但不是所有人都爱这项运动，例如对向而来的人和车，所以现在日本的很多山路上都加装了防止漂移的道路设施。

全力冲刺的掀背小车

乐趣多多，速度飞快，坚如磐石，无论你的预算有多少，你都能找到一台称心如意二手思域TYPE-R。

汽车界有很多平实的车名，如Z3MCoupe、BizzarriniFerrari，思域TYPE-R和它们一样，超乎常理的把实用的造型和非凡的速度结合起来。EP3思域TYPE-R无论是性能还是价格都击败了对手，同时还拥有宽敞的空间和本田典型的可靠性。对于车迷家庭来说，它当之无愧的是“一手车包办”的解决方案。

TYPE-R最吸引人的地方在于——过去是，现在也是——本田那套令人叫绝的动力传动系统。200马力升4缸发动机的确需要很高转速才能爆发出威力，即便是转速表指针贴近红线你也不会紧张。变速器换挡杆位于中控台上，与方向盘近在咫尺，很有赛车风格，换挡凌厉。转向系统不算特别精妙，但抓地力、冲击力和对车身侧倾的控制都令人赞叹。

随后而至的FN2即第三代基本上也继承了同样的发动机和变速器，但造型开始向太空火箭发展。可惜的是，随着时间的推移不可避免地导致车重增加，后悬架变得复杂，不过由此带来的纯粹性和性能上的损失，到后来动力超强但价格也超贵的240马力Mugen推出时得到了弥补——Mugen配备了特制发动机、复合材料车身和真正的桶形赛车座椅。

灵巧的炸弹

头脑机敏，体魄强健的SkylineR34

在各大赛事当中，R34一如前辈们，拥有着上佳表现，有着红黑色涂装的GTRGT500赛车就像当年马基宁的那部涂着大号Marlboro商标的红色EVO一样，成了很多车迷当年有关日系性能车的最初记忆。R34作为RB26DETT时代3代GTR当中的最后一代，无愧于GTR的顶峰之作。

作为新生代GTR标志之一的ATTESAE-TS系统也在R34上继续得到了升级，从R33上的ATTESAE-TSProV1更新到了ATTESAE-TSProV2，座舱内的布置也相当新潮，在1998年，R34的座舱可以说相当有科技感，就算以今日的眼光来看，各项布置也相当具有科技感。

可惜R34的好日子并没有持续多久，时至2001年，日本官方宣布将在2003年采取更严格的排放法规，并对GTR这类车型采用的大排量高功率引擎做出了特别的限制，这条规定几乎就是给R34等日系性能跑车宣判了一个缓期执行的死刑，意味着他只能继续生产到2003年之前。

实际上十五年后它依然活跃在街头，虽然岁月让它带上了各种毛病，但R34依旧有着无尽的魅力，让你原意全情投入，而R35尽管力道更凶猛，却让人感到冷漠，高傲得令人不敢亲近。

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