张博铁路，一段承载着百年沧桑的铁路。每一幅画面都是历史。

对于很多人来说，我们的出行总是伴随着历史不断成为美好和风景。淄博的张博铁路，就是这样一条承载着百年沧桑的的铁路。

张博铁路始建于1903年5月，最初由德华山东铁路公司承建，于1904年6月竣工，主要用于运送煤炭。1923年收归国有并逐步进行了整修改造。1975年起张博线逐步进行了更换砼枕、改铺碎石道床、加固路基、浆砌护坡、翻修道口、大修桥涵等改造。目前张博铁路有淄博站、南定站、淄川站、大昆仑站和博山站5座车站，只办理货运业务，无客运业务。

博山站内德国人建造的水塔

据了解，为满足张店、淄川、博山组团间的客流出行，淄博市政府拟利用现有张博铁路通道资源，对张博铁路进行复线、电气化改造，开行动车组。以便缩短出行时间（博山站至淄博站间单程45min以内），拉近空间距离，促进地方经济快速发展。

一段承载着百年历史的铁路即将改头换面，那些景象是否还深刻在你的记忆里？

1924年桥下小火车道

1904年6月1日，博山地区第一条铁路，张博铁路建成通车。那个时候，还是“大清国”的天下，一群群仍然拖着长辫子的市民，满脸惊奇地看着那个喷烟吐雾开来的钢铁怪物，看着随之而来的一帮洋人。

这一天成为一个开始，自此以后，博山的铁路线，历经了百年沧桑。

博山有煤，是当年颜神镇（博山前称）的经济支柱之一，曾经是许多人赖以谋生的命脉，然而也正是因为这些煤，给博山的民众带来了苦难。

1897年11月1日，德国神父能方济和韩理迦略在山东省菏泽市巨野县城西北5公里的麒麟镇磨盘张庄教堂被杀，张庄教堂神父薛田资仓惶逃往济宁，电告德国驻华大使并转德国政府。

1897年11月13日，德三艘军舰强行占领胶州湾，迫使清政府签订了丧权辱国的中德《胶澳租界条约》。惩办了山东巡抚李秉衡、兖沂曹济道锡良、曹州镇台万德力、巨野知县许廷瑞等近十名地方官，赔银20万两，并在巨野、济宁、曹州等地建造教堂及传教士防护住所。从此，山东成为德国的势力范围。

其实，德国对山东觊觎已久，特别是博山的煤矿资源。博山之所以在当时的德国有如此重要的地位，还源于一位德国地质学教李希霍芬对博山的矿产及工业的详细考察。李希霍芬曾于1869年先后考察了博山、淄川一带煤田储藏、煤井分布及产量，并推测淄博煤田储量有8.5亿吨，并测制了三万分之一的《淄博煤田地质地形图》。

1899年9月23日，德国人主持修筑胶济铁路(单线)，同时开工修建从张店至博山的支线。德国为开采潍县、淄川、博山的矿山，于1899年10月10日投资1200万马克成立了德华矿务公司。但博山不在胶济铁路沿线30里内，从张店至博山的支线，就是德国人采取“迂路以就矿”的办法，专为掠夺淄川、博山地区的煤炭等资源服务的。

上世纪60年代福门桥

张店至博山区段铁路由德华山东铁路公司承建，建成后正线全长39.665公里，线路、桥梁等均采用德国殖民地轻便铁路标准，相继使用060式S型、062式R型、460式等机车牵引。博山老人们所说的德国人修的铁路，便是这一段。

而博山至八陡间的铁路历程尤为坎坷。据了解，这段铁路的建造与当年的企业家马官和有关。马官和早年留学日本，回国后始办企业，1917年与他人集资200万元开办山东工商银行，之后又利用银行筹集资金，在博山、八陡开设煤矿。1920年马官和出资40万元，修筑八陡至博山的轻便铁路，1923年竣工，为山东省第一条私人修筑的铁路。铁路自博山站以西向南依次设红门、山头、二亩圹、马家堰、八陡6个车站，干线全长12公里，另有八陡通往白谷囤等矿场支线5.523公里。

有资料曾这样记载：“博山车站附近有一个轻便铁路，这个轻便铁路便是专从黑山炭脉一带二十余井口运输煤炭下山的。这个铁路的轨道是从矿山的起点到下煤的终点倾斜而下，长约25里，运输的方法就是每两个工人跟随一辆车，去时全用人力推进，来时即顺着斜坡随车流转，全路工人共是1千余。……这个铁路虽是倾斜而下，但并非直线，路途中是有曲曲折折高低不平的，当铁车向下滑走到了倾斜的高度处，或转弯抹角处，常有出轨或先后车相撞了的事件发生……”（1924年11月1日石夫《中国工人·资本家何等残暴》）

自1923年8月至次年冬，轻便铁路的线桥等设施以平均每公里投资5.7万元(银元)改造，开始使用德制40至120马力的小型机车牵引。建成通车后，每天都有小火车沿着孝妇河穿城而过，蒸汽机车呼呼作响，白色蒸汽缓缓升腾……在一张永济桥的老照片上，隐约能辨认出轻便铁路的路基，能够从永济桥洞下通行，可以想见火车有多大了。

在永济桥(七孔桥)西畔，支离泉往北数米处，原有一眼柳林泉，是轻便铁路小火车车头加水的水源地，后来因道路建设，柳林泉已不存在了。这条轻便铁路1925年后连年亏损，1936年10月，作价78万元(银元)卖给中华民国胶济铁路管理局，同年冬至1937年6月，胶济铁路管理局投资215万元(银元、含该路收买费78万元)按张博区段线路、桥梁标准改建，废除原来博山站西侧至山头站的线路及八陡至白谷囤矿支线，改由博山站东跨孝妇河经山头至八陡。这便是现在自博山火车站至八陡的铁路线，这条铁路完全由中国人设计建造，与德国人毫无相干。改建后博山至八陡区段长度缩为9.73公里，与张博区段合称张(店)八(陡)支线，总长度近五十公里。

此外，还曾经有一条西(河)昆(仑)轻便铁路自张博区段的大昆仑站通至博山茂岭村桃花峪，此路是由江苏人丁敬臣等人建立的“悦升煤矿公司”为便利煤炭外运，于1924年春至1925年秋修筑的轻便窄轨铁路，1936年铁路专用线延长至博山茂岭村桃花峪井，博山境内近4公里。1976年桃花峪煤井报废后，西河至茂岭村站间线路拆除。

可以说，博山最初的铁路是与煤炭紧紧连在一起的。

博山老火车站

1914年第一次世界大战爆发后，日本取代德国霸占胶济铁路。同年冬，将其改名为山东铁道，由日本临时铁道联队管理。同期日本大肆攫取淄博矿藏，1916年秋，大批日商涌入淄博矿区，以博山矿区为重点进行经济活动。1918年，博山矿区与日商有投资关系的煤矿有32家。

1922年2月4日，中日两国华盛顿会议签订《解决山东悬案条约》及《附约》，胶济铁路及各条支线由中国赎回，发展似乎走上了正轨。1923年8月1日，胶济铁路加入国内旅客联运，周村站、博山站定为旅客联运站。1932年,经张博支线运出的煤炭大约有70万吨，绝大部分产自博山。

1937年“七·七”事变爆发，厄运再临。为阻止日军向鲁中山区侵略，南京国民政府下令将张博、博八支线的线、桥主体工程破坏，机车、车辆相继转往津浦铁路。日军侵占博山后立即仓促抢修博山至八陡区段路桥，至1941年2月勉强通车。日军侵占淄博矿区后，由日本山东矿业公司统治胶济沿线(淄博)的煤炭矿业。1938年2月山东矿业公司在淄博设立博山矿业所，下设7个科、3个采炭所(黑山、万山、山头采炭所)和一个警卫队，加紧对煤矿的掠夺开采。据不完全统计，日本在1938至1945年侵占博山的近8年中，从博山掠夺的煤炭超过123万吨，大部分盗运出境，这些煤炭多是通过张(店)八(陡)铁路外运的。

抗日战争期间，张八支线和西(河)昆(仑)铁路被抗日武装多次破袭，几度中断运营。1941年的《》曾经载有这样的报道：“博山县地方武装再建奇功，炸毁敌人火车铁桥，鬼子损失一百二十万，矿井二十天不能开工。【新华社山东分社】上月二十八日晨四时，我博山地方武装××大队一部，挺进敌寇重要据点，在西桃铁路(敌寇采煤公司所设西河至桃花峪铁路)第十三号铁桥下，埋设地雷一枚，翌晨即有敌火车一列，疾驶而至，当即轰然爆炸，火车及铁桥，均立即炸毁。敌在西桃铁路沿线敷设输水管亦被炸毁，据估计自此次大爆炸后，西桃路至少半月始能通车，矿井至少二十日后始能开工，敌寇损失约在百二十万元左右。”(1941年8月4日)

上世纪30年代博山城

解放战争时期，张八支线铁路是国共两党军队争夺的重点之一。较大规模抢修有3次：1946年7月至8月，南京国民政府津浦区铁路管理局为解决济南“煤荒”而修复通车，不久即由解放区军民将其破坏；1947年3月中共鲁中军区、行署将线路改为1米轨距运煤，8月遭国民党军队进攻又陷瘫痪；1948年3月淄博解放，将线路由1米轨距复改为标准轨距，同年12月28日全路修复竣工通车。

建国后，张八铁路全换为43公斤/米P型钢轨，改铺碎石道床，加固路基，浆砌护坡、翻修道口，大修桥涵，完成现代化改造，并相继铺设多条货运支线，张八铁路获得新生。在上世纪60年代中期，张八线曾经以“九合一”的运输方案组织法名噪一时。

位于博山站东南约200米处的青龙山孝妇河大桥，1936年随博八支线改造工程修筑而成。其后分别于1948年、1954年、1958年、1976年整修、改造，现桥长104.7米，是张店至八陡支线上最大的铁路桥。

张博铁路的沧桑历程，曾是旧中国积贫积弱、饱受欺凌的缩影。解放后，张博铁路的绿皮客运车一直承担着从博山到张店往返客运的任务，之后十几年前因中巴车、大巴车等汽车的运送方便，张博铁路客运线停运。

如今，为满足张店、淄川、博山组团间的客流出行，淄博市政府拟利用现有张博铁路通道资源，对张博铁路进行复线、电气化改造，开行动车组。以便缩短出行时间（博山站至淄博站间单程45min以内），拉近空间距离，促进地方经济快速发展。