昙花一现的喷气式水上战机，突破音速跑的在快也没用

战后，喷气机的初时代，对于美国海军而言，喷气式发动机和蒸汽弹射器还不够足够给力，也就打起了水上喷气式战斗机的主意

1948年10月，康维尔参加了海军为水上战斗机所做的设计方案竞争，并最终胜出。1951年1月19日，海军授予该公司一份合同，生产两架编号为XF2Y-1的原型机（序列号137634-137635）。新飞机的绰号叫“海标枪”（SeaDart）。

海军对“海标枪”寄予了很大希望，也给予了足够的信任，在原型机还没有试飞的情况下，就于1952年8月28日下达了12架生产型F2Y-1的订单（135762-15773，它们的序列号不知何故，比一年前订购的两架XF2Y-1还靠前）。

生产型F2Y-1计划安装4门20毫米机炮，并可携带一组2.75英寸折叠翼火箭弹。合同签订后不久，海军对有关内容做了调整，把首批4架F2Y-1（135762-135765）改作YF2Y-1，用于定型服役前的测试。此后，海军又追加了8架生产型订货（其中5架的序列号是138530-138534，另3架不详），使“海标枪”的总订单数量增加到22架。

但试飞暴露出“海标枪”的几个问题。首先是发动机推力不足，由于J34的推力远小于计划安装的J46，所以这个问题也算是在预料之中。其次是起降时水撬存在严重的颤振现象，使飞机变得极难控制。这个问题虽然后来通过修改水撬和液压动作筒的设计而略有改善，但始终没能得到彻底解决。

第三个问题是飞机没能在平飞中突破音障，而它的设计最大速度是1.4马赫。推力不足的发动机固然难辞其咎，但XF2Y-1没有应用可以降低跨音速波阻力的“面积律”原理也是一个重要原因。

1953年10月14日，海军取消了另一架XF2Y-1的订货。次年初，第二架“海标枪”，同时也是第一架YF2Y-1（135762）加入了试飞行列。除一开始就安装了J46发动机外，这架YF2Y-1和XF2Y-1并没有太大区别，只是对发动机尾喷管部分做了修改，同时取消了水撬末端的小轮，因此它在上岸和入水时就须要借助其他设备。

135762的首飞是由康维尔的试飞员查尔斯•E•里奇伯格完成的，除了继续水面起降测试外，它还开始进行高速试飞和海上回收试验。海军的初衷是想用船坞登陆舰来回收降落在外海的“海标枪”，但由于所用的登陆舰坞舱较窄，即便在风平浪静的海况下，要避免“海标枪”的机翼与坞舱发生碰撞也不是件容易的事情，因此海上回收试验很快就终止了。

1954年8月3日，135762在俯冲时突破了音障，使“海标枪”成为第一架、也是迄今唯一一架曾进行过超音速飞行的水上飞机。但YF2Y-1同样不具备超音速平飞能力，姗姗来迟的J46发动机也没能达到它的设计推力。由于在试飞中发现有机翼上表面气流发散现象，135762在靠近翼尖的位置安装了一片翼刀，这是这架“海标枪”独有的识别特征。

1954年11月4日是“海标枪”发展史上一个悲剧性的日子。当天里奇伯格在圣迭戈湾驾驶135762为海军和新闻界代表做展示飞行，在低空高速通场时，飞机突然解体，里奇伯格不幸遇难。

事后的调查证明这并非“海标枪”的设计存在缺陷，而是当时在打开发动机加力燃烧室时，由推力突增产生的力矩导致机头下俯，里奇伯格本能地想拉杆修正，结果引发“飞行员诱发振荡”，导致飞机解体失事。但无论调查结果如何，比事故更糟糕的事情已经发生了。早在事故发生之前，海军就已经取消了16架生产型F2Y-1的订货，现在更是把“海标枪”项目完全降格，仅用于试验目的，而不再计划投入批量生产。

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